更新：在努力讓城市中的所有汽車無法移動（公交車道）、停車（自行車道）或加油（安全）的過程中，西雅圖剛剛關閉了主南北道路4th Ave S上的一條車道。這條路連接西雅圖與體育場、好市多以及市中心南部唯一的加油站。此外，關閉了3rd Ave，這使得那條街變成了無家可歸者的帳篷街，幾乎使整個城市的零售業陷入困境。 原本有兩條車道，但現在有一條車道全天候保留給公交車。這些公交車與下面的帖子中的公交車相同——60英尺的公交車，平均上車人數為6.8人（新的麥迪遜線）。除此之外，在進入市區的最繁忙的交叉口還有中央公交站。 在比賽期間，通常需要經過幾個紅綠燈才能清理一個街區，因為人行道上人流如潮。隨著車道的關閉，這將導致嚴重的交通延誤。此外，公交車在左轉時通常需要穿越三條車道。 下面是你常常會面臨的情況。多輛空公交車卡在中間。注意信號燈是綠燈。（今天4th街因遊行而關閉，但這也是我昨天早上遇到的情況）。 第三張圖片是60英尺的公交車試圖右轉時的樣子。 喬治·F·威爾（George F. Will）曾大致表示，社會主義的標誌是當新的規則和法規被制定出來，適用於越來越少的人，以保護他們的權利，但最終只是讓絕大多數人生活得更艱難。作為一個持續的提醒，西雅圖的公交乘客人數在過去25年中相對於人口、交通方式和其他每個指標都在下降。公交車在這個城市中並不奏效，讓其他人花更多時間並不會有所幫助。 諷刺的是，這條新的公交車道轉換的聲明目的就是讓每個人的出行變得更慢。這簡直就是關於公平的那個迷因漫畫。“SDOT團隊在4th Ave S的Walker St和Edgar Martinez Dr之間安裝了新的貨運和公交專用車道。這些零願景安全措施提高了公交的可靠性——並可以鼓勵更慢和更可預測的駕駛。”下面是公交乘客人數圖表。2024年為8800萬。毫不奇怪，數據變得越來越難以獲取。2024年的數字低於2000年，當時城市的人口僅為2024年人口的40%，而亞馬遜並不是主要雇主。今天，他們巧妙地將所有統計數據基於2019年，並談論疫情後的增長，而不提及相對於人口/就業等的25年趨勢。