更新: シアトル市内のすべての車が移動しないようにするため (バスレーン)、駐車 (自転車レーン)、ガソリンの供給 (安全)、シアトル市は NS 幹線道路 4th Ave S の車線を閉鎖したところです。この道路はシアトルとスタジアム、コストコなど、中心市街地の南にある唯一のガソリンスタンドを結んでいます。これは、3番街を閉鎖したことに加えて、その通りをホームレスのテント通りに変え、市内のすべての小売店をほぼ殺しました。 2車線でしたが、現在はバス用に24時間1車線が予約されています。これらは、以下のスレッドと同じバスです -- 平均して 6.8 人が乗る 60 フィートのバス (新しいマディソン線)。これとは別に、町に入ると最も交通量の多い北方向交差点に中央バス停があります。 試合中は、歩行者の群衆が横切るため、1 つのブロックをクリアするのに複数のライトが必要になることがよくあります。車線が閉鎖されると、これはひどい速度低下になるでしょう。さらに、バスはよくあるように左折するために 3 車線を横断する必要があります。 以下は、あなたがしばしば直面する可能性のあるものです。真ん中に複数の空のバスが立ち往生していました。ライトが緑色であることに注意してください。(今日はパレードのため4日は休業ですが、これは昨日の早朝に私に起こったことでもあります)。 3 番目の画像は、60 フィートのバスが右折しようとしたときの様子です。 ジョージ・F.ウィルは(大まかに)社会主義のしるしは、権利を守るという名目で、ますます減少する人々に適用される新しい規則や規制が作られることだが、最終的には大多数の人々の生活を困難にするだけだと述べている。継続的に思い出させてください、シアトルのバス利用者数は、人口、交通手段、その他すべての指標と比較して下り坂の道を歩んできました 25+ 年間。この街ではバスは通じないし、他の人にもっと時間を費やしても役に立ちません。 皮肉なことに、この新しいバスレーン転換の目的は、すべての人の移動を遅くすることである。それは文字通り、公平性についてのミーム漫画です。「SDOTの乗組員は、ウォーカー・ストリートとエドガー・マルティネス・ドクターの間の4th Ave SのSODOに新しい貨物レーンとバス専用レーンを設置しました。これらのビジョンゼロ安全処理は、バスの信頼性を向上させ、より遅く、より予測可能な運転を促進することができます。」以下のバス乗客数表。2024年は88Mでした。当然のことながら、データにアクセスするのはますます難しくなっています。 この 2024 年の数字は、同市の人口が 2000 年の人口の 40% を占め、アマゾンが主要な雇用主ではなかった 2024 年よりも低いです。今日、彼らは巧みにすべての統計を2019年に基づいており、人口/雇用などに対する25年間の傾向については言及せずに、コロナ後の成長について語っています。