更新：在努力让城市中的所有汽车无法移动（公交车道）、停车（自行车道）或加油（安全）的过程中，西雅图刚刚关闭了主南北道路4th Ave S上的一条车道。这条路连接西雅图与体育场、好市多以及市中心南部唯一的加油站。此外，关闭了3rd Ave，这使得那条街变成了无家可归者的帐篷街，几乎使整个城市的零售业陷入困境。 原本有两条车道，但现在有一条车道全天候保留给公交车。这些公交车与下面的帖子中的公交车相同——60英尺的公交车，平均上车人数为6.8人（新的麦迪逊线）。除此之外，在进入市区的最繁忙的交叉口还有中央公交车站。 在比赛期间，通常需要经过几个红绿灯才能清理一个街区，因为人行道上人流如潮。随着车道的关闭，这将导致严重的交通延误。此外，公交车在左转时通常需要穿越三条车道。 下面是你常常会面临的情况。多辆空公交车卡在中间。注意信号灯是绿灯。（今天4th街因游行而关闭，但这也是我昨天早上遇到的情况）。 第三张图片是60英尺的公交车试图右转时的样子。 乔治·F·威尔（George F. Will）曾大致表示，社会主义的标志是当新的规则和法规被制定出来，适用于越来越少的人，以保护他们的权利，但最终只是让绝大多数人生活得更艰难。作为一个持续的提醒，西雅图的公交乘客人数在过去25年中相对于人口、交通方式和其他每个指标都在下降。公交车在这个城市中并不奏效，让其他人花更多时间并不会有所帮助。 讽刺的是，这条新的公交车道转换的声明目的就是让每个人的出行变得更慢。这简直就是关于公平的那个迷因漫画。“SDOT团队在4th Ave S的Walker St和Edgar Martinez Dr之间安装了新的货运和公交专用车道。这些零愿景安全措施提高了公交的可靠性——并可以鼓励更慢和更可预测的驾驶。”下面是公交乘客人数图表。2024年为8800万。毫不奇怪，数据变得越来越难以获取。2024年的数字低于2000年，当时城市的人口仅为2024年人口的40%，而亚马逊并不是主要雇主。今天，他们巧妙地将所有统计数据基于2019年，并谈论疫情后的增长，而不提及相对于人口/就业等的25年趋势。