Гаразд, тепер ми знаємо. Ви можете комфортно упакувати рій із 720 дронів та їхню систему запуску в один 20-футовий транспортний контейнер. Для контексту: Німеччина + Франція + Велика Британія мають між собою близько 800 танків. Світ змінився.

Нафтопереробні заводи + аеропорти ✈️ Багато людей не усвідомлюють, що аеропорти неймовірно залежать від нафтопереробних заводів. Типовий пасажирський літак споживає від 2 до 300 тонн палива щодня, а тільки всередині Америки щодня відбувається 50 000 пасажирських рейсів. Аеропорти щодня вимагають мільйони тонн авіаційного палива. Для доставки палива в аеропорти існує велика мережа трубопроводів, які транспортують авіаційне паливо Jet-A безпосередньо з нафтопереробних заводів в аеропорти. Це така критична сучасна інфраструктура, про яку споживачі та політики ніколи не замислюються. Ніколи не. І це тепер проблема. Jet-A дійсно є побічним продуктом переробки нафти, основним продуктом переробки є бензин, а економіка нафтопереробки сильно залежить від наявності хорошого ринку бензину. Ось чому дуже важко мати багато аеропортів, якщо у вас спочатку не багато автомобілів з ДВЗ. Міста США призначені для автомобілів, і виробництво бензину для цих автомобілів виробляє багато реактивного палива як побічного продукту, що потім дозволяє дешево літати. Китай обрав інший шлях. Вони вирішили побудувати свою транспортну інфраструктуру навколо електромобілів та високошвидкісних поїздів, і тому їхній транспорт не так сильно залежить від нафтопереробних заводів. Європа намагається перейти на EV+ аеропорти, і це явно не зовсім працює. Вибір технологічного стека для економіки полягає в наступному: • ЛІД + літаки або • EV + потяги Якщо ви хочете електромобілі та літаки, вам потрібні нафтопереробні заводи, але економіка нафтопереробного заводу не працює без продажу бензину. Ось чому майбутнє Європи виглядає похмурим. Протаранилася непослідовна промислова стратегія. Саме тому США буде вкрай важко перейти на електромобілі. Цей перехід вб'є дешеві авіаперельоти, а авіаперельоти є єдиним життєздатним варіантом від міста до міста в США. Якщо електрифікація транспорту - це ваше майбутнє, вам потрібні високошвидкісні поїзди, ви не можете мати економіку EV + реактивного двигуна, тому що енергія для реактивних двигунів є побічним продуктом виробництва енергії для ДВЗ. Захід на цьому спить. Ми не можемо перемогти, якщо не плануємо інфраструктуру. Суверени повинні диктувати свій енергетичний стек своїй економіці, тому що суверен повинен її забезпечити. Можливо, є лише 6 рішень, які країна має ухвалити, щоб мати цілісну індустріальну економіку. Якщо ви випадковим чином розподілите ці рішення або дозволите їм визначатися за допомогою локальних мінімумів, у вас є лише 1% шансів випадково вибрати когерентну стратегію (наприклад, 0,5^6 = 0,0156). Якщо ти розумієш, що робиш, і ти вдумливий, ти можеш вибрати правильні рішення, які доповнюють одне одного, і тоді майже неминуче, що твоя країна випередить інші. Ми не робимо цього на Заході.

Критичні мінерали - Карта світу USGS Геологічна служба США перераховує 23 критичні мінерали та наносить на карту шахти та місця, де вони можуть бути видобуті (ігноруючи морське дно). Головний висновок з цієї карти Геологічної служби США полягає в тому, що критичні мінерали є скрізь, існує широке та різноманітне географічне поширення. Спокуса полягає в тому, щоб спробувати визначити вузьке місце або вузьке місце, єдиний мінерал, про який варто турбуватися, але насправді нічого немає. Ресурсна гра дуже відкрита. Як наддержави, так і всі великі економічні центри мають регіональний доступ до всіх критично важливих корисних копалин, тому, хоча можуть бути обмежені ринки та високі ціни, малоймовірно, що хтось повністю залишиться без критично важливого мінералу. Це означає, що геостратегічна конкуренція має менше стратегічних інструментів, а конкуренція, швидше за все, буде схожа на змагання грубої сили або відкриту гонку. Принаймні спочатку.