Суда могут перевозить 24 000 TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц) контейнеров. Один TEU может перевозить 720 готовых к развертыванию дронов + систему запуска. Смотрите прикрепленное видео. Текущая технология развертывания может приземлить 17 280 000 дронов за одну посадку. Это большое число. Единственное, что сегодня отсутствует, это возможность производить такое количество дронов. Для контекста, если вы можете производить 50 000 дронов в день, потребуется 1 год производства, чтобы загрузить такое судно. Это также 10-30 миллиардов долларов на дронов. Моя мысль здесь в том, что производство является основным узким местом, а не доставка.

Хорошо, теперь мы знаем. Вы можете удобно упаковать рой из 720 дронов и их систему запуска в один 20-футовый контейнер для грузоперевозок. Для справки: у Германии, Франции и Великобритании в сумме около 800 танков. Мир изменился.

Нефтеперерабатывающие заводы + Аэропорты ✈️ Многие люди не осознают, что аэропорты невероятно зависят от нефтеперерабатывающих заводов. Типичный пассажирский самолет потребляет 2-300 тонн топлива каждый день, и в Америке ежедневно выполняется 50,000 пассажирских рейсов. Аэропорты требуют миллионы тонн авиационного топлива каждый день. Для доставки топлива в аэропорты существует большая сеть трубопроводов, которая транспортирует авиационное топливо Jet-A непосредственно от заводов к аэропортам. Это критически важная современная инфраструктура, о которой потребители и политики никогда не думают. Никогда. И это теперь проблема. Jet-A на самом деле является побочным продуктом переработки нефти, основным продуктом переработки является бензин, и экономика переработки сильно зависит от наличия хорошего рынка для бензина. Вот почему очень трудно иметь много аэропортов, если сначала нет много автомобилей с ДВС. Города США спроектированы для автомобилей, и производство бензина для этих автомобилей производит много авиационного топлива в качестве побочного продукта, что затем позволяет дешево летать. Китай выбрал другой путь. Они решили построить свою транспортную инфраструктуру вокруг электромобилей и высокоскоростных поездов, и поэтому их транспорт не так сильно зависит от нефтеперерабатывающих заводов. Европа пытается перейти на электромобили + аэропорты, и это, очевидно, не совсем работает. Выбор технологического стека для экономики - это либо: • ДВС + самолеты или • ЭМ + поезда Если вы хотите электромобили и самолеты, вам нужны нефтеперерабатывающие заводы, но экономика переработки не работает без продаж бензина. Вот почему будущее Европы выглядит мрачно. Непоследовательная промышленная стратегия, навязанная сверху. Это также причина, по которой США будет крайне трудно перейти на электромобили. Переход убьет дешевое авиапутешествие, а авиапутешествие - единственный жизнеспособный вариант перемещения между городами в США. Если электрификация транспорта - ваше будущее, вам нужны высокоскоростные поезда, вы не можете иметь экономику ЭМ + реактивный двигатель, потому что энергия для реактивных двигателей является побочным продуктом производства энергии для ДВС. Запад спит на этом. Мы не можем победить, если не планируем инфраструктуру. Суверены должны диктовать свою энергетическую структуру своей экономике, потому что суверен должен ее обеспечить. Есть, возможно, только 6 решений, которые стране нужно принять, чтобы иметь последовательную промышленную экономику. Если вы случайным образом измените эти решения или позволите им определяться локальными минимумами, у вас всего 1% шансов случайно выбрать последовательную стратегию (например, 0.5^6 = 0.0156). Если вы понимаете, что делаете, и вы вдумчивы, вы можете выбрать правильные решения, которые дополняют друг друга, и тогда почти неизбежно, что ваша страна будет конкурировать с другими. Мы этого не делаем на Западе.