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Object Zero
Fazedor do difícil. Campeão pelo talento. Inventor das coisas. Construtor de Máquinas. O&G do Mar do Norte, Energia Nuclear, Submarina, Manufatura Pesada.
Os navios podem transportar 24.000 TEU (unidades equivalentes a vinte pés) de contêineres.
Um único TEU pode transportar 720 drones prontos para implantação + um sistema de lançamento. Veja o vídeo anexado.
A tecnologia de implantação atual pode pousar 17.280.000 drones em um único pouso. Um número grande.
A única coisa que falta hoje é a capacidade de fabricar tal quantidade de drones. Para contextualizar, se você puder construir 50.000 drones por dia, levaria 1 ano de produção para carregar um navio desse tipo. Isso também representa de $10 a $30 bilhões em drones.
Meu ponto aqui é que a fabricação é o principal gargalo, não a entrega.


Object Zero3/10, 07:29
OK, então agora sabemos.
Você pode confortavelmente embalar um enxame de 720 drones e seu sistema de lançamento em um único contêiner de transporte de 20 pés.
Para contextualizar, a Alemanha + França + Reino Unido têm cerca de 800 tanques entre eles.
O mundo mudou.
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Refinarias de petróleo + Aeroportos ✈️
O que muitas pessoas não percebem é que os aeroportos são incrivelmente dependentes das refinarias de petróleo.
Um avião de passageiros típico consome de 2 a 300 toneladas de combustível por dia, e há 50.000 voos de passageiros todos os dias apenas nos Estados Unidos.
Os aeroportos demandam milhões de toneladas de combustível de aviação todos os dias. Para levar o combustível aos aeroportos, existe uma grande rede de oleodutos, transportando combustível de aviação Jet-A diretamente das refinarias para os aeroportos.
Este é o tipo de infraestrutura moderna crítica que consumidores e políticos nunca pensam. Nunca. E isso agora é um problema.
O Jet-A é realmente um subproduto do refino de petróleo, o principal produto do refino é a gasolina e a economia do refino depende muito de haver um bom mercado para gasolina. É por isso que é muito difícil ter muitos aeroportos se você não tiver primeiro muitos carros com motores de combustão interna (ICE).
As cidades dos EUA são projetadas para carros, e a produção de gasolina para esses carros gera muito combustível de aviação como subproduto, o que permite voos baratos.
A China decidiu um caminho diferente. Eles decidiram construir sua infraestrutura de transporte em torno de veículos elétricos (EVs) e trens de alta velocidade, e, portanto, seu transporte não depende tanto das refinarias de petróleo.
A Europa está tentando mudar para EVs + aeroportos e isso, obviamente, não funciona muito bem.
A escolha da pilha tecnológica para uma economia é:
• ICE + aviões
ou
• EV + trens
Se você quer EVs e aviões, precisa de refinarias, mas a economia das refinarias não funciona sem vendas de gasolina. É por isso que o futuro da Europa parece sombrio. Uma estratégia industrial incoerente imposta.
É também por isso que os EUA acharão extremamente difícil mudar para EVs. A mudança mataria as viagens aéreas baratas, e as viagens aéreas são a única opção viável de cidade para cidade nos EUA.
Se a eletrificação do transporte é seu futuro, você precisa de trens de alta velocidade, não pode ter uma economia de EV + motor a jato, porque a energia para motores a jato é um subproduto da produção de energia para ICE.
O Ocidente está adormecido sobre isso.
Não podemos vencer se não planejarmos a infraestrutura. Os soberanos precisam ditar sua matriz energética para sua economia, porque o soberano precisa garantir isso.
Talvez haja apenas 6 decisões que um país precisa tomar para ter uma economia industrial coerente. Se você randomizar essas decisões ou permitir que sejam determinadas por mínimos locais, você tem apenas 1% de chance de selecionar aleatoriamente uma estratégia coerente (por exemplo, 0,5^6 = 0,0156).
Se você entender o que está fazendo e for reflexivo, pode selecionar as decisões corretas que se complementam e, então, é quase inevitável que seu país supere os outros.
Não estamos fazendo isso no Ocidente.



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