Schepen kunnen 24.000 TEU (twintig voet equivalente eenheden) containers vervoeren. Een enkele TEU kan 720 inzetklare drones + een lanceersysteem vervoeren. Zie bijgevoegd video. De huidige inzettechnologie kan 17.280.000 drones in één landing laten landen. Een groot aantal. Het enige wat vandaag ontbreekt, is de capaciteit om zo'n hoeveelheid drones te produceren. Ter context, als je 50.000 drones per dag kunt bouwen, zou het 1 jaar productie kosten om zo'n schip te laden. Dit is ook $10-30 miljard aan drones. Mijn punt hier is dat de productie de belangrijkste bottleneck is, niet de levering.

OK, dus nu weten we het. Je kunt comfortabel een zwerm van 720 drones en hun lanceersysteem in een enkele 20ft container verpakken. Ter context: Duitsland + Frankrijk + VK hebben samen ongeveer 800 tanks. De wereld is veranderd.

Olie Raffinaderijen + Luchthavens ✈️ Wat veel mensen zich niet realiseren, is dat luchthavens ongelooflijk afhankelijk zijn van olieraffinaderijen. Een typische passagiersvliegtuig verbruikt 2-300 ton brandstof per dag, en er zijn 50.000 passagiersvluchten per dag alleen al in Amerika. Luchthavens vragen miljoenen tonnen kerosine elke dag. Om de brandstof naar de luchthavens te krijgen, bestaat er een groot netwerk van pijpleidingen die Jet-A vliegtuigbrandstof rechtstreeks van raffinaderijen naar luchthavens vervoeren. Dit is het soort kritische moderne infrastructuur waar consumenten en politici nooit aan denken. Nooit. En dat is nu een probleem. Jet-A is eigenlijk een bijproduct van het raffineren van olie, het belangrijkste product van raffinage is benzine en de economie van raffinage is sterk afhankelijk van een goede markt voor benzine. Dit is waarom het heel moeilijk is om veel luchthavens te hebben als je niet eerst veel ICE-auto's hebt. Amerikaanse steden zijn ontworpen voor auto's, en het maken van de benzine voor die auto's produceert veel kerosine als bijproduct, wat goedkope vliegreizen mogelijk maakt. China heeft een andere weg gekozen. Ze hebben besloten hun transportinfrastructuur rond EV's en hogesnelheidstreinen te bouwen, en daarom is hun transport niet zo afhankelijk van olieraffinaderijen. Europa probeert over te schakelen naar EV's + luchthavens en dit werkt uiteraard niet helemaal. De keuze van de technologie-stack voor een economie is ofwel: • ICE + vliegtuigen of • EV + treinen Als je EV's en vliegtuigen wilt, heb je raffinaderijen nodig, maar de economie van raffinaderijen werkt niet zonder benzineverkopen. Dit is waarom de toekomst van Europa er somber uitziet. Incoherente industriële strategieën worden doorgevoerd. Het is ook waarom de VS het extreem moeilijk zal vinden om over te schakelen naar EV. De overstap zou goedkope luchtvaart doden, en luchtvaart is de enige levensvatbare optie van stad naar stad in de VS. Als elektrificatie van transport jouw toekomst is, heb je hogesnelheidstreinen nodig, je kunt geen EV + straalmotor-economie hebben, omdat de energie voor straalmotoren een bijproduct is van het maken van de energie voor ICE. Het Westen slaapt hierop. We kunnen niet winnen als we de infrastructuur niet plannen. Soevereinen moeten hun energiestack aan hun economie dicteren, omdat de soeverein het moet beveiligen. Er zijn misschien maar 6 beslissingen die een land moet nemen om een coherente industriële economie te hebben. Als je deze beslissingen randomiseert of toestaat dat ze worden bepaald door lokale minima, heb je slechts 1% kans om willekeurig een coherente strategie te selecteren (bijv. 0.5^6 = 0.0156). Als je begrijpt wat je doet en je bent doordacht, kun je de juiste beslissingen selecteren die elkaar aanvullen en dan is het bijna onvermijdelijk dat jouw land andere zal overtreffen. Dat doen we niet in het Westen.