Các mô hình biên giới độc quyền của ngày nay là những hiện vật tạm thời. Về cơ bản, chúng là những lâu đài cát rất đắt tiền. Được định sẵn để bị cuốn trôi bởi làn sóng dâng cao của việc sao chép mã nguồn mở (trước) và sự gián đoạn thuật toán (sau).

Chúc mừng Eric và đội ngũ tại @genspark_ai đã ra mắt Genspark AI Developer! Đây là một IDE hoàn chỉnh không cần cài đặt, chạy trong trình duyệt của bạn, giống như Replit. Bạn mô tả những gì bạn muốn, bạn nhận được phản hồi trực quan và bạn có thể lặp lại trên đầu ra. Bạn có thể chọn mô hình của mình (ví dụ: Claude Opus 4.1, GPT-5, v.v.). Thích hợp nếu bạn có ít kinh nghiệm lập trình và đang tìm kiếm một công cụ lập trình dễ sử dụng.

ARC-AGI-3 Xem trước: +3 Trò chơi đã phát hành Chúng tôi đã mở 3 trò chơi giữ lại trước đây từ Cuộc thi Đại lý Xem trước Bây giờ có 6 trò chơi có sẵn để chơi trực tuyến và qua API Đại lý Mỗi trò chơi được chọn để mở rộng sự mới mẻ của các trò chơi công cộng ARC-AGI-3 Bạn có thể đánh bại chúng không?

Việc áp dụng LLM trong số công nhân Mỹ đang tiến gần đến 50%. Trong khi đó, tăng trưởng năng suất lao động thấp hơn so với năm 2020. Nhiều lập luận phản biện có thể được đưa ra ở đây, ví dụ: "họ vẫn chưa biết cách làm việc hiệu quả với nó, họ chỉ mới sử dụng trong 1-2 năm", "50% vẫn là quá thấp để thấy tác động", "các mô hình năm tới sẽ tốt hơn không thể tưởng tượng được", v.v. Nhưng tôi nghĩ rằng chúng ta đã có đủ bằng chứng để nói rằng điểm nói chuyện năm 2023 rằng "LLMs sẽ làm cho công nhân hiệu quả gấp 10 lần" (một số người thậm chí còn nói là 100 lần) có lẽ không chính xác.

Việc ủng hộ công nghệ không có nghĩa là mù quáng trước những tác động tiêu cực của công nghệ mới. Đó là một bài tập trong sự lạc quan thực dụng - tối đa hóa lợi ích trong khi quản lý những bất lợi.

Chúng tôi đã có thể tái hiện những phát hiện mạnh mẽ của bài báo HRM về ARC-AGI-1. Hơn nữa, chúng tôi đã thực hiện một loạt các thí nghiệm loại bỏ để tìm hiểu điều gì đứng sau nó. Những phát hiện chính: 1. Kiến trúc mô hình HRM (trung tâm của bài báo) không phải là yếu tố quan trọng. 2. Vòng lặp tinh chỉnh bên ngoài (chỉ được đề cập sơ qua trong bài báo) là yếu tố chính thúc đẩy hiệu suất. 3. Học chuyển giao giữa các nhiệm vụ không thực sự hữu ích. Điều quan trọng là đào tạo trên các nhiệm vụ mà bạn sẽ kiểm tra. 4. Bạn có thể sử dụng ít các phương pháp tăng cường dữ liệu hơn, đặc biệt là trong thời gian suy diễn. Phát hiện 2 & 3 có nghĩa là phương pháp này là một trường hợp của *đào tạo tại thời điểm kiểm tra không cần tiền đào tạo*, tương tự như bài báo "ARC-AGI không cần tiền đào tạo" gần đây được công bố bởi Liao và các cộng sự.

Google vừa ra mắt một mô hình LLM nhỏ mới với hiệu suất xuất sắc - Gemma3 270M. Hiện đã có sẵn trên KerasHub. Hãy thử các cài đặt mới `gemma3_270m` và `gemma3_instruct_270m`!

Các câu hỏi mở về kinh tế của dịch vụ gọi xe không người lái: 1. Việc loại bỏ tài xế sẽ giảm chi phí (so với Uber/Lyft) bao nhiêu? 2. Sự giảm chi phí đó sẽ làm tăng nhu cầu bao nhiêu? 3. Liệu sự thay đổi trải nghiệm người dùng có ảnh hưởng đáng kể đến nhu cầu không? 4. Chúng ta có thấy sự gia tăng lớn về khả năng tiếp cận địa lý (không cần tài xế = có thể đưa nhiều taxi ra đường hơn) không? Về câu 1: chi phí lao động của một chuyến đi Lyft/Uber sau khi tính toán mọi thứ khác chỉ chiếm 20-40% giá, điều này giới hạn mức giảm tối đa ở -40% trong kịch bản tốt nhất. Tuy nhiên, một mạng lưới taxi không người lái sẽ có chi phí cố định cao hơn đáng kể (kỹ sư AI, trung tâm dữ liệu) và chi phí đơn vị bổ sung không bằng không (vệ sinh nội thất thường xuyên, khấu hao phần cứng tự lái), vì vậy thực tế chúng ta đang nhìn vào mức giảm khoảng -15-20%. Vì vậy, không thể phủ nhận rằng dịch vụ đi xe tự động, khi được triển khai quy mô lớn, sẽ rẻ hơn so với các dịch vụ gọi xe hiện tại. Nhưng kích thước hiệu ứng sẽ nhỏ hơn nhiều so với hầu hết mọi người mong đợi. Chúng vẫn sẽ khá đắt. Về câu 2: có lẽ không nhiều lắm -- vì giá cả động, giá đã dao động nhiều hơn thế này, và vài năm trước Uber đã trợ giá mạnh cho nhu cầu, vì vậy chúng ta có một số dữ liệu về những gì sẽ xảy ra với các chuyến đi rẻ hơn 20%. Thị trường tiềm năng (TAM) ở những khu vực đã được phục vụ tốt bởi Uber/Lyft có thể tăng khoảng 20% về số dặm, trong khi vẫn giữ nguyên về giá trị đô la. Về câu 3: chúng ta đã biết (thông qua các triển khai của Waymo) rằng mọi người thích không có tài xế trong xe, và những khách hàng không nhạy cảm với giá sẵn sàng trả nhiều hơn cho trải nghiệm đó. Tuy nhiên, không phải tất cả đều tích cực: đã có những lo ngại về sự sạch sẽ của xe (dễ giải quyết, nhưng điều đó làm tăng chi phí đơn vị). Tổng thể, tôi không nghĩ rằng sự thay đổi trải nghiệm người dùng sẽ làm tăng TAM nhiều, vì đối với hầu hết mọi người, giá cả và khả năng tiếp cận sẽ là những yếu tố quan trọng. Về câu 4: điều này là một yếu tố không chắc chắn hơn. Hầu hết chi phí của một mạng lưới tự động là chi phí cố định; chi phí đơn vị bổ sung chủ yếu là khấu hao chi phí xe (một lỗi làm tròn) và vệ sinh. Điều này có nghĩa là một mạng lưới tự động có tiềm năng có độ phủ cao hơn nhiều so với mạng lưới Uber/Lyft hiện tại. Nhưng chắc chắn sẽ không phải là trường hợp rằng những mạng lưới này sẽ mở rộng *bất cứ đâu*, ít nhất là không với thời gian chờ ngắn. Tôi nghĩ chúng ta sẽ thấy một số tăng trưởng TAM từ hiệu ứng này, có thể +20-30%. Tổng thể: chúng ta nên kỳ vọng một sự gia tăng TAM theo từng bước về giá trị đô la, nhưng nhìn chung thị trường sẽ giống như Uber++ hơn là một mô hình giao thông mới. Hầu hết mọi người ở Mỹ, đặc biệt là ngoài các khu vực đông đúc, vẫn sẽ lái xe của riêng họ.

Một điều thú vị mà chúng tôi phát hiện: bạn có thể sử dụng #Genie3 để bước vào và khám phá những bức tranh yêu thích của mình. Đây là một chuyến thăm ngắn đến bức "Nighthawks" của Edward Hopper.

Grok 4 vẫn là công nghệ tiên tiến nhất trên ARC-AGI-2 trong số các mô hình tiên phong. 15,9% cho Grok 4 so với 9,9% cho GPT-5.